Владельцы китайских авто ушедших из России брендов — Aito, Chery, Jetta, Skywell, Kaiyi, Haima, Lifan, Zotye, Brilliance и других — сталкиваются с серьезными проблемами при поиске запчастей. Как рассказали эксперты, без проблем можно найти лишь базовые расходники: фильтры, свечи, колодки и элементы подвески массовых типоразмеров. А вот кузовные детали, элементы трансмиссии, оригинальная оптика, блоки управления и редкие узлы приходится заказывать из Китая или искать контрактные аналоги с возможной доработкой — сроки ожидания могут достигать 2–3 месяцев.
Особенно сложная ситуация с моделями Zotye T600, Brilliance V5, Kaiyi E5 и Skywell. Для них расходники еще можно найти, но бамперы, фары или специфические агрегаты — это настоящий квест. При этом под марку Haima, давно покинувшую рынок, появились специализированные поставщики, работающие по VIN, но даже там редкие детали идут под заказ от 5 до 30 дней.
Главная проблема в том, что большинство китайских производителей не соблюдают российское законодательство, обязывающее обеспечивать запчастями 10 лет после снятия модели с производства. Многие бренды создавали суббренды специально под РФ, и с их уходом исчезают и каталоги, и сама номенклатура. Вице-председатель «Союза автосервисов» заявил, что владельцы таких машин «просто брошены на произвол судьбы».
Эксперты не рекомендуют покупать на вторичке редкие китайские модели, особенно если это единственный автомобиль в семье. Ситуацию мог бы исправить закон об обязательном раскрытии техдокументации и каталогов запчастей, но он вступит в силу только с 1 марта 2027 года и обратной силы не имеет. Также остро стоит проблема неудовлетворительной каталогизации: детали меняются в процессе производства, но в каталоге числятся под старым номером, что делает подбор крайне сложным.
Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, чтобы не пропустить самое интересное!
(По материалам gazeta.ru)
